GL推亞洲區內航線專用設計“C-Dragon”
2013-06-18 17:10:05 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
隨著區域經濟的蓬勃發展，亞洲區內航線的重要性繼續增加，特別是亞洲的集裝箱貿易將在未來數年內成為世界上增長最快的領域。
為應對著這一趨勢，德勞（GL）已為該地區開發了一種新型的集裝箱船(船型 船廠 買賣)設計，冠之為“C-Dragon”概念。這一概念已在今年的挪威海事展（Nor-Shipping 2013）上被推介給了國際航運界。
采用“C-Dragon”概念的船型長211.9米，型寬37.3米，載箱量3736TEU.該設計主要考慮到了集裝箱船在亞洲區內航線上短途往返和多掛港的實際情況，且旨在提供超越從其它航線上淘汰下來的大船的表現，包括在燃油效率、港口周轉和貨物裝載量等方面。
該船級社研究和規則發展業務副主席Pierre Sames稱：“亞洲區內集裝箱貿易必將飛躍，而目前在此航線上的船通常以低于設計航速的速度航行且掛港頻繁，在一條典型的南北航線上，要有13個掛港。”
“‘C-Dragon’概念就是按這種情況來設計的，同時，在燃油價格上漲和國際海事組織相關規定的情況下，此概念也滿足了消費者對更節油的船舶的強烈需求。”他接著說。
與用于“C-Dragon”研究的參考船舶相比，“C-Dragon”船有相當高比例的甲板上箱位，共2376TEU,且凹處較少。
該船的布局有利于減少在港口的停留時間，因為甲板上的集裝箱減少了打開艙蓋(產品庫 求購 供應)的次數，凹處較少則減少了吊機(產品庫 求購 供應)的使用次數。
據德勞估計，“C-Dragon”船在每個港口的停留時間從15小時降低到了14小時。
“更快的港口周轉讓船舶能夠在航行途中降低航速，在不用減少裝載量的情況下，降低了燃油成本。這些效果在短途、多掛港的航線上尤為顯著。平均航速可從15.5節降低到15節。”Sames介紹稱。
標簽： GL
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